Смитерс делится четырьмя тенденциями, которые меняют и бросают вызов автомобильной промышленности

ФЭРЛОУН, Огайо. Подобно обратно связанным точкам «волшебного» треугольника шин, устойчивость и производительность сложно совместить.

Хотя некоторые материалы могут быть восстановлены, переработаны или переработаны, они часто представляют собой полимерный материал, который пошел в процесс восстановления. Таким образом, переработанные продукты могут не соответствовать необходимым пороговым значениям производительности.

Брэд Селлерс, младший консультант отдела материаловедения и инженерии компании Smithers из Акрона, выделил некоторые из множества материалов, которые могут помочь обеспечить как экологичность, так и производительность. 10 мая, в первый день конференции «Каучук в автомобильной промышленности», организованной Rubber News .

Его обширный доклад «Экологичные резиновые формования для высокой производительности» был сосредоточен на более экологически чистых методах производства технического углерода, экологически чистых ингредиентах для шин и новых технологиях сырья, и все это на заре облегчения веса (и электромобилей).

«Когда мы говорим об устойчивом развитии, мы говорим о том, что его подталкивает, а именно об окружающей среде, инвесторах, сотрудниках и потребителях», — сказал Селлерс. «Нам нужно смотреть на общую картину будущего… потому что это тонкий баланс производительности, устойчивости и непредвиденных последствий».

Вот четыре вывода из выступления Селлерса.

В своем исследовании «Будущее зеленых шин до 2027 года» Смитерс определяет тенденции в производстве эластомеров, наполнителей и других химикатов, в первую очередь силанов, которые «имеют решающее значение для снижения сопротивления качению зеленых шин».

Короче говоря, по словам Селлерса, очень важно понять материальные тенденции в загадке устойчивости и производительности, будь то тенденции, специфичные для шин, или те, которые связаны с составом автомобильных эластомеров и наполнителей.

Варианты устойчивого развития заменителей NR включают растение гваюла и русский одуванчик — оба ценные растения, которые можно выращивать там, где невозможно выращивать другие соединения натурального каучука.

«Дополнительным преимуществом здесь является то, что эти территории могут быть непригодны для выращивания продуктов питания, поэтому они не конкурируют с продовольственными культурами», — сказал Селлерс.

В дополнение к альтернативным источникам NR, Смитерс определил четыре, более устойчивых метода производства технического углерода, включая методы извлечения CB в результате пиролиза шин, циркулярного CB, пиролиза метана и методов возобновляемого CB.

«В частности, интересен пиролиз метана, поскольку при нем используется водород для производства энергии», — сказал Селлерс. «Этот тип материала может заменить нынешние сорта CB».

Наконец, кремнезем из рисовой шелухи может быть наиболее перспективным вариантом в качестве наполнителя, помогающего снизить сопротивление качению.

«Существует достаточное количество этих отходов, чтобы полностью заменить (синтетический) кремнезем в шинной промышленности», — сказал Селлерс.

По словам Селлерса, внутренние факторы в разработке более экологичных шин включают цели компании в области устойчивого развития, потребление энергии, источники сырья и возможность вторичной переработки.

Внешнее давление может исходить от тенденций в области технологий биотоплива, выбора силовых агрегатов, выбросов протектора шин и стоимости, а также многих других сложностей.

Технология сырья, несомненно, будет играть решающую роль.

«Разработка шин может занять годы, поэтому скорость вывода продукта на рынок на самом деле недостаточна», — сказал Селлерс. «Раньше измельченная резина из отслуживших свой срок шин использовалась только для замены наполнителя.

«Теперь доступны новые процессы, позволяющие производить более крупные замены (измельченной резины) в резиновых смесях. Это потенциально может привести к нулевому потоку отходов в резиновой промышленности».

Кроме того, доступны специальные смолы на основе сырого таллового масла и сульфатного скипидара.

«И они обеспечивают устойчивую ценность, помогая многочисленным отраслям промышленности заменить источники на основе ископаемого топлива возобновляемыми решениями, предлагающими непревзойденную производительность».

Поскольку автомобильная промышленность переходит на электромобили и аккумуляторные гибридные автомобили и отказывается от двигателей внутреннего сгорания, OEM-производителям требуются более экологичные варианты продуктов для тестирования и работы.